维斯塔潘带着三连胜的余威来到巴库,但这里从来不是红牛的福地。2018年里卡多夺冠后,这支车队再未登顶。更棘手的是,赛道特性让RB19的底盘优势被削弱——90度的直角弯需要更灵活的转向,而长达2.2公里的全油区又考验动力单元稳定性。去年佩雷兹在这里夺冠时,维斯塔潘因液压故障退赛,如今荷兰人直言:"我们需要解决低速弯的转向不足。"
**法拉利的机会藏在轮胎里?**
勒克莱尔在巴库保持着两项纪录:2019年杆位、2022年正赛最快圈。普利司通轮胎工程师透露,法拉利SF-23的机械抓地力在慢速弯表现突出,而本周末气温预计将升至28℃,更有利于他们擅长的中性胎工作窗口。不过赛恩斯在迈阿密站抱怨的后轮退化问题若再现,长距离节奏仍是隐患。
**梅赛德斯的"零侧箱"赌对了?**
当W14在巴塞罗那测试时,汉密尔顿曾形容赛车像"在冰上开车"。但巴库的赛道表面粗糙度仅有1.2mm(摩纳哥为3.5mm),低阻设计的银色箭头可能意外受益。托托·沃尔夫承认:"我们赌的就是这类高速赛道。"拉塞尔周四练习赛后反馈,赛车在连续S弯(8-9号弯)的平衡"比想象中好30%"。
街道赛的魅力就在于,一个路肩的误判就能改写结局。2017年博塔斯领先时爆胎、2021年维特尔凭借两次安全车逆袭——这些戏剧性画面提醒着车手:在巴库,完赛比速度更重要。
想更深入理解赛道特性?建议回看2020年斯托尔在城堡区(12号弯)的撞车录像,那记右前轮锁死暴露了该区域刹车冷却的致命细节。